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Montecasino und SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) 3. jährlicher Show Day. Der 360 Modena war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Chassis, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen alle aus diesem Leichtbaumaterial, das die bisher beste Gesamtleistung und das beste Handling eines Mittelmotor-Ferraris sowie ein bisher ungekanntes Komfortniveau bietet.
Montecasino und SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) 3. jährlicher Show Day. Der 360 Modena war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Chassis, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen alle aus diesem Leichtbaumaterial, das die bisher beste Gesamtleistung und das beste Handling eines Mittelmotor-Ferraris sowie ein bisher ungekanntes Komfortniveau bietet.
Montecasino und SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) 3. jährlicher Show Day. Der 360 Modena (hier in Rechtslenker-Ausführung zu sehen) war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Fahrgestell, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen aus diesem leichten Material, das die beste Gesamtleistung und das beste Handling bietet.
Montecasino und SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) 3. jährlicher Show Day. Der 360 Modena (hier in Rechtslenker-Ausführung zu sehen) war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Fahrgestell, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen aus diesem leichten Material, das die beste Gesamtleistung und das beste Handling bietet.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Vierradscheibenbremsen. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Vierradscheibenbremsen. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103. 1`.
Montecasino und der SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) veranstalten ihren 3. jährlichen Show Day. Der 360 Modena war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Fahrgestell, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen aus diesem Leichtbaumaterial, das die bisher beste Gesamtleistung und das beste Handling eines Mittelmotor-Ferraris ermöglicht.
Montecasino und der SEFAC (Southern Equatorial Ferrari Automobili Club) veranstalten ihren 3. jährlichen Show Day. Der 360 Modena war der erste in Serie gefertigte Ferrari, der vollständig aus Aluminium gefertigt wurde. Fahrgestell, Karosserie und Querlenker der Aufhängung bestehen aus diesem Leichtbaumaterial, das die bisher beste Gesamtleistung und das beste Handling eines Mittelmotor-Ferraris ermöglicht.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
175 PS, 1964 cm³ Reihensechszylindermotor, drei Weber 40DCOE Vergaser, Fünfganggetriebe, unabhängige Vorderrad- und Hinterradaufhängung mit Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und Stabilisatoren, Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Radstand: 2. 620 mm 103,1`.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der einzigartige Rocks e-XTREME demonstriert einen spielerischen Ansatz für Quadricycles mit seinen markant nach außen gerichteten Rädern für einen breiten, sicheren Stand, Doppelquerlenkern an der Vorderachse und einer leuchtend gelben Überrollbügel.
Der Lancia D24 war ein 1953 eingeführter Rennwagen, der von einem 3284 cm³ V6-Motor mit 265 PS (198 kW) angetrieben wurde, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h verlieh. Das Rohrrahmen-Chassis war unabhängig mit Doppelquerlenkern aufgehängt.
Der Lancia D24 war ein 1953 eingeführter Rennwagen, der von einem 3284 cm³ V6-Motor mit 265 PS (198 kW) angetrieben wurde, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h verlieh. Das Rohrrahmen-Chassis war unabhängig mit Doppelquerlenkern aufgehängt.